第五百三十一章 机场守卫者

在后世，苏-27享誉全球，靠着不断地出口苏-27，苏霍伊获得了足够的利润，在苏联解体之后，依旧可以靠着出口获取利润，维持公司的运转。而相比之下，另一个几乎本来同样响彻全球的设计局，却不得不被兼并了。

这个设计局，就是“米高扬-格列维奇设计局”，由阿尔乔姆-米高扬和米哈伊尔-古列维奇于1939年建立，生产的米格系列战斗机，就是两位设计姓氏的第一个字母。

而自从建立之后，米格战斗机开始不断发展，不过，早期的型号，并没有在二战中大放异彩，当时主要是拉系和雅克的天下，而在二战之后，在喷气战斗机方面，米格战斗机就一跃成为了苏维埃天空的道：“西方人嘲笑我们，没有一款米格机能飞过第聂伯河，还把我们的战机叫做机场守卫者。”

航程太短！米格-29在设计的时候，本来就是前线的轻型战斗机，机体内部空间有限，载油量小，为了达到优良的作战性能，使用了两台涡扇发动机，同时，为了在前线野战机场起降，在进气道的上方设立了辅助进气口，这些都让米格-29的航程不得不缩短。

有些军迷将苏-27和米格-29的组合与美国的f-15和f-16组合进行对比，认为都是高低搭配，其实这完全是不正确的，苏维埃的辽阔的国土，决定了他们必须要有大航程的截击机，苏-27在生产之后，首先装备的是国土防空军，而且，训练中，更多的是利用中距空空导弹进行远距离的投掷长矛的战术，很少进行近距格斗，典型的截击机的使用，而米格-29，主要装备空军，他们的任务，就是进驻前线机场，随时担负战场争夺制空权和空中压制任务，米格-29战机的训练中，格斗是主要的。而且根据二战的经验，这是需要能经得起战场大量消耗的战机，结实便宜，便于大量生产，同时，在寿命方面，就有很大的缺陷了。因为是前线机场使用，随时会跟着战线的推进而转场，所以这种飞机并没有要求大航程。

而现在，安德烈这么说，简直就是鸡蛋里挑骨头！这不由得让人想起了某些传言，安德烈将军该不会是想要打压米高扬设计局吧？

一旁跟着的叶夫列莫夫上将，更是皱起了眉头，在苏维埃的航空兵体系里，国土防空军是老大，什么先进装备都是优先给他们提供的，而空军只能捡剩下的，现在空军好容易有了一款先进的战机，还要被安德烈将军点名批评腿短？

机场守卫者，这句话说出来，更是让米高扬设计局的人听起来比较难受。

“安德烈将军，我们的战机已经完全地达到了性能指标，实现了当初设计的所有参数，在当初设计的时候，并没有要求我们的米格-29有多大的航程，一千五百米的最大航程，已经是米格-29的最合适的性能数据了。”贝利亚科夫说道。(未完待续。)